Motor diésel K12G 150-300kW
Especificaciones
Potencia asignada: 200~350kW
Tipo de motor: recto, enfriamiento por agua, cuatro tiempos, inyección directa, dos válvulas
Cilindros: 6
Relación carrera/diámetro: 135 x 150mm
Estándar de emisión: Euro 4, Euro 5
Certificaciones: CE, EU, ISO9001, GB/T28001-2011, OHSAS18001:2007
Usos
El motor a diésel K12G 150-300kW es ideal para sets de generadores de 200-350kW de calidad media a alta.
Este motor a diésel se usa en maquinarias de construcción como excavadoras, equipos de perforación y cargadoras, así como en maquinarias agrícolas como tractores, cosechadoras y arados. También puede utilizarse para generar electricidad en barcos.
Parámetros técnicos del motor diésel de 50HZ| Modelo del motor | K12G231D | K12G280D | K12G309D | K12G351D | K12G420D | K12G476D |
| Tipo de motor | Recto, enfriamiento por agua, cuatro tiempos, inyección directa, dos válvulas | |||||
| Tipo de toma | Turbo | Turbo/interenfriador aire a aire | ||||
| Potencia asignada | 155 kW | 187 kW | 206 kW | 240 kW | 278 kW | 330 kW |
| Potencia máxima | 171 kW | 206 kW | 227 kW | 263 kW | 310 kW | 370 kW |
| Relación carrera/diámetro | 135*150 (mm) | |||||
| Número de cilindros | 6 | |||||
| Tipo de cilindro | Húmedo, reemplazable | |||||
| Desplazamiento total | 12,88 (L) | |||||
| Consumo de combustible | ≤205 (g/kW·h) | |||||
| Consumo de aceite | ≤0,4 (g/kW·h) | |||||
| Ralentí | 750(rpm) | |||||
| Velocidad asignada | 1500(rpm) | |||||
| Modo de gobierno de velocidad | Gobierno mecánico | Gobierno electrónico | ||||
| Modo de arranque | Eléctrico | |||||
| Dirección de rotación del cigüeñal | Antihoraria / contraria al volante | |||||
| Ruido | ≤115(db) | ≤117(db) | ||||
| Humo | ≤2,0 | |||||
| Carcasa del volante | SAE NO.1# | |||||
| Volante | INO.14 | |||||
| Peso neto | 1250±50 (kg) | |||||
| Largo*ancho*alto | 1435*792*1321(mm) | |||||
| Grados de combustible (GB 252) | Diésel liviano N.° 0 o -10 ambiental (GB 252) | |||||
| Área caliente | Diésel liviano N.° 10 | |||||
| Área fría | Diésel liviano N.° -35 o menor | |||||
| Aceite de motor (GB 11122) | CF15W/40 (menor a -5℃) | |||||
| Modelo | K12G231T | K12G280T | K12G309T | K12G351T | K12G420T | K12G476T |
| Tipo de motor | Inyección directa, cuatro tiempos, enfriamiento por agua | |||||
| Cilindros | Tipo L6 | Tipo L6 | Tipo L6 | Tipo L6 | Tipo L6 | Tipo L6 |
| Tipo de aspiración | Turbo | Interenfriamiento aire-aire | Turbo | Interenfriamiento aire-aire | Interenfriamiento aire-aire | Interenfriamiento aire-aire |
| Desplazamiento (L) | 12.88 | 12.88 | 12.88 | 12.88 | 12.88 | 12.88 |
| Carcasa del volante | SAE 1# | SAE 1# | SAE 1# | SAE 1# | SAE 1# | SAE 1# |
| Volante | INO.14 | INO.14 | INO.14 | INO.14 | INO.14 | INO.14 |
| Dimensiones (La*An*Al) (mm) | 1435×792×1321 | 1435×792×1321 | 1435×792×1321 | 1435×792×1321 | 1524×948×1550 | 1524×948×1550 |
| Relación de carrera (mm) | 135×150 | 135×150 | 135×150 | 135×150 | 135×150 | 135×150 |
| Relación de compresión | 16:1 | 16:1 | 16:1 | 16:1 | 16:1 | 16:1 |
| Secuencia de encendido | 1-5-3-6-2-4 | 1-5-3-6-2-4 | 1-5-3-6-2-4 | 1-5-3-6-2-4 | 1-5-3-6-2-4 | 1-5-3-6-2-4 |
| Gobierno | Mecánico | Mecánico | Mecánico | Electrónico | Electrónico | Electrónico |
| Relación de gobierno de velocidad | 0~5％ | 0~5％ | 0~5％ | 0~5％ | 0~5％ | 0~5％ |
| Peso neto (kg) | 1250 | 1250 | 1250 | 1250 | 1200 | 1200 |
| Capacidad del tanque de aceite (L) | 33 | 33 | 33 | 33 | 33 | 33 |
| Consumo de aceite (g/Kw.h) | ≤ 0,4 | ≤ 0,4 | ≤ 0,4 | ≤ 0,4 | ≤ 0,4 | ≤ 0,4 |
| Velocidad asignada (r/min) | 1800 | 1800 | 1800 | 1800 | 1800 | 1800 |
| Rendimiento bruto (kW) | 184 | 219 | 240 | 275 | 325 | 385 |
| Rendimiento en espera (kW) | 171 | 206 | 227 | 260 | 310 | 370 |
| Estándar de emisión | Nivel 2 | Nivel 2 | Nivel 2 | Nivel 2 | Nivel 2 | Nivel 2 |
| Potencia del ventilador (kW) | 13 | 13 | 13 | 15 | 15 | 15 |
| Ruido db(A) | ≤ 115 | ≤ 115 | ≤ 115 | ≤ 115 | ≤ 115 | ≤ 115 |
| Tensión del sistema eléctrico | 24V | 24V | 24V | 24V | 24V | 24V |
| Tipo de batería | TBA | TBA | TBA | TBA | TBA | TBA |
| Consumo de combustible (g/Kw.h) | ≤ 210 | ≤ 210 | ≤ 210 | ≤ 210 | ≤ 210 | ≤ 210 |
| Carga 100% (l/h) | 50 | 56 | 62 | 73 | 90 | 100 |
| Flujo del caño de escape (m3/min) | 48.7 | 50 | 51 | 53 | 55 | 58 |
| Flujo de la toma de aire (m3/min) | 23.2 | 24 | 25 | 26 | 27.8 | 31.4 |
| Temperatura del caño de escape (ºC) | 600 | 600 | 600 | 600 | 600 | 600 |
| Flujo de aire de enfriamiento (m3/min) | 220 | 350 | 380 | 400 | 500 | 550 |
| Contrapresión máxima permitida en caños de escape | 8 kPa | 8 kPa | 8 kPa | 8 kPa | 8 kPa | 8 kPa |
Kangwo Power se reserva el derecho a cambiar las especificaciones y el diseño sin aviso previo. La imagen es meramente ilustrativa. Por favor, interprétela como una imagen estandarizada o contáctenos previo su compra.
Descripción
Los motores a diésel son diseñados y fabricados por Kangwo Power de manera independiente. La serie viene con dos sistemas de control de inyección de combustible: inyección directa por riel común y sistema de bomba electrónica. Los motores a diésel de esta serie tienen una gran potencia y son extremadamente confiables. También tienen una operación estable y un ruido bajo.
En comparación con otros motores a diésel con la misma potencia, esta serie resulta más rentable.
Nuestros motores a diésel cumplen con los estándares de emisión europeos IV y V. También cuentan con certificaciones tales como la CE, ISO9001, GB/T28001-2011 y OHSAS18001:2007.
Características
1. El motor de cuatro tiempos utiliza una bomba de presión alta de aceite (HPOP) conectada directamente, la cual cancela los acoplamientos de acero, la bomba de inyección de petróleo, el rodamiento de transmisión y otros accesorios. Por lo tanto, la instalación es simple, y se evitan mantenimientos complejos.
2. El uso de módulos de filtros de aceite integrados permite un mejoramiento de la eficiencia de enfriamiento y filtrado.
3. El turbo de presión alta y gran flujo mejora la eficiencia volumétrica y promueve un mejor rendimiento de combustible.
4. El filtro de aceite de gran flujo tiene una eficiencia alta.
