Motor diésel K25G 300-600kW
Especificaciones
Potencia asignada: 380-410kW
Tipo de motor: Tipo V, enfriamiento por agua, cuatro tiempos, inyección directa, dos válvulas
Cilindros: 12
Relación carrera/diámetro: 135 x 150 (mm) y 135 x 155 (mm)
Estándar de emisión: Euro 4, Euro 5
Certificaciones: CE, EU, ISO9001, GB/T28001-2011, OHSAS18001:2007
Usos
El motor a diésel K25G 300-600kW se usa en maquinarias de construcción como excavadoras, equipos de perforación y cargadoras, así como en maquinarias agrícolas como tractores, cosechadoras y arados. También puede utilizarse para generar electricidad en barcos.
| Modelo del motor | K25G449D | K25G510D | K25G571D | K25G612D | K25G700D | K25G748D | K25G829D | K25G897D |
| Tipo de motor | Tipo V, enfriamiento por agua, cuatro tiempos, inyección directa, dos válvulas | |||||||
| Tipo de toma | Turbo | Turbo/interenfriador aire a aire | ||||||
| Potencia asignada | 300 kW | 340 kW | 380 kW | 405 kW | 465 kW | 500 kW | 565 kW | 610 kW |
| Potencia máxima | 330 kW | 375 kW | 420 kW | 450 kW | 510 kW | 550 kW | 610 kW | 660 kW |
| Relación carrera/diámetro | 135*150 (mm) | 135*155 (mm) | ||||||
| Número de cilindros | 12 | |||||||
| Tipo de cilindro | Húmedo, reemplazable | |||||||
| Desplazamiento total | 25,8 (L) | 26,6 (L) | ||||||
| Consumo de combustible | ≤200 (g/kW·h) | |||||||
| Consumo de aceite | ≤0,6 (g/kW·h) | |||||||
| Ralentí | 750(rpm) | |||||||
| Velocidad asignada | 1500(rpm) | |||||||
| Modo de gobierno de velocidad | Gobierno mecánico | Gobierno electrónico | ||||||
| Modo de arranque | Eléctrico | |||||||
| Dirección de rotación del cigüeñal | Antihoraria / contraria al volante | |||||||
| Ruido | ≤117(db) | ≤119(db) | ||||||
| Humo | ≤2,5 | |||||||
| Carcasa del volante | SAE NO.1/2# | SAE NO.0# | ||||||
| Volante | INO.14 | INO.18 | ||||||
| Peso neto | 1900±50 (kg) | 1950±50 (kg) | ||||||
| Largo*ancho*alto | 1904×1344×1492(mm) | 2006×1598×1493(mm) | 2006×1598×1490(mm) | |||||
| Grados de combustible (GB 252) | Diésel liviano N.° 0 o -10 ambiental (GB 252) | |||||||
| Área caliente | Diésel liviano N.° 10 | |||||||
| Área fría | Diésel liviano N.° -35 o menor | |||||||
| Aceite de motor (GB 11122) | CF15W/40 (menor a -5℃) | |||||||
| Modelo | K25G449T | K25G510T | K25G571T | K25G612T | K25G700T | K25G748T | K25G829T | K25G897T |
| Tipo de motor | Inyección directa, cuatro tiempos, enfriamiento por agua | |||||||
| Cilindros | Tipo V12 | Tipo V12 | Tipo V12 | Tipo V12 | Tipo V12 | Tipo V12 | Tipo V12 | Tipo V12 |
| Tipo de aspiración | Turbo | Interenfriamiento aire-aire | Interenfriamiento aire-aire | Interenfriamiento aire-aire | Interenfriamiento aire-aire | Interfriamiento aire-aire | Interfriamiento aire-aire | Interfriamiento aire-aire |
| Desplazamiento (L) | 25.8 | 25.8 | 25.8 | 25.8 | 26.6 | 26.6 | 26.6 | 26.6 |
| Carcasa del volante | SAE 1/2# | SAE 1/2# | SAE 1/2# | SAE 1/2# | SAE 0# | SAE 0# | SAE 0# | SAE 0# |
| Volante | INO.14 | INO.14 | INO.14 | INO.14 | INO.18 | INO.18 | INO.18 | INO.18 |
| Dimensiones (La*An*Al) (mm) | 1904×1344×1492 | 2006×1598×1493 | 2006×1598×1493 | 2006×1598×1493 | 2006×1598×1490 | 2006×1598×1490 | 2006×1598×1490 | 2006×1598×1490 |
| Relación de carrera (mm) | 135×150 | 135×150 | 135×150 | 135×150 | 135×155 | 135×155 | 135×155 | 135×155 |
| Relación de compresión | 16:1 | 16:1 | 16:1 | 16:1 | 16:1 | 16:1 | 16:1 | 16:1 |
| Secuencia de encendido | 1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9 | 1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9 | 1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9 | 1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9 | 1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9 | 1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9 | 1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9 | 1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9 |
| Gobierno | Mecánico | Mecánico | Electrónico | Electrónico | Electrónico | Electrónico | Electrónico | Electrónico |
| Relación de gobierno de velocidad | 0~5％ | 0~5％ | 0~5％ | 0~5％ | 0~5％ | 0~5％ | 0~5％ | 0~5％ |
| Peso neto (kg) | 1850 | 1900 | 1950 | 1950 | 1950 | 1950 | 1950 | 1950 |
| Capacidad del tanque de aceite (L) | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 75 | 75 | 75 |
| Consumo de aceite (g/Kw.h) | ≤ 0,6 | ≤ 0,6 | ≤ 0,6 | ≤ 0,6 | ≤ 0,6 | ≤ 0,6 | ≤ 0,6 | ≤ 0,6 |
| Velocidad asignada (r/min) | 1800 | 1800 | 1800 | 1800 | 1800 | 1800 | 1800 | 1800 |
| Rendimiento bruto (kW) | 345 | 390 | 435 | 465 | 525 | 565 | 625 | 675 |
| Rendimiento en espera (kW) | 330 | 375 | 420 | 450 | 510 | 550 | 610 | 660 |
| Estándar de emisión | Nivel 2 | Nivel 2 | Nivel 2 | Nivel 2 | Nivel 2 | Nivel 2 | Nivel 2 | Nivel 2 |
| Potencia del ventilador (kW) | 15 | 15 | 15 | 15 | 15 | 15 | 15 | 15 |
| Ruido db(A) | ≤ 117 | ≤ 117 | ≤ 117 | ≤ 117 | ≤ 119 | ≤ 119 | ≤ 119 | ≤ 119 |
| Tensión del sistema eléctrico | 24V | 24V | 24V | 24V | 24V | 24V | 24V | 24V |
| Tipo de batería | TBA | TBA | TBA | TBA | TBA | TBA | TBA | TBA |
| Consumo de combustible (g/Kw.h) | ≤ 225 | ≤ 225 | ≤ 220 | ≤ 220 | ≤ 220 | ≤ 220 | ≤ 220 | ≤ 210 |
| Carga 100% (l/h) | 93 | 105 | 115 | 125 | 140 | 150 | 165 | 180 |
| Flujo del caño de escape (m3/min) | 93.9 | 96.8 | 99.9 | 107.3 | 108.5 | 110.3 | 112.6 | 116 |
| Flujo de la toma de aire (m3/min) | 46.5 | 47.6 | 48.5 | 51.1 | 51.6 | 52.5 | 53.6 | 55 |
| Temperatura del caño de escape (ºC) | 600 | 600 | 600 | 600 | 600 | 600 | 600 | 600 |
| Flujo de aire de enfriamiento (m3/min) | 1000 | 1000 | 1000 | 1000 | 1000 | 1100 | 1100 | 1200 |
| Contrapresión máxima permitida en caños de escape | 8 kPa | 8 kPa | 8 kPa | 8 kPa | ||||
Kangwo Power se reserva el derecho a cambiar las especificaciones y el diseño sin aviso previo. La imagen es meramente ilustrativa. Por favor, interprétela como una imagen estandarizada o contáctenos previo su compra.
Descripción
Los motores a diésel K25G 300-600kW se usan solo para potenciar generadores. Esta serie presenta mejoras en el sistema de combustión, presurización y petróleo. Es el mejor motor para generadores K25G 300-600kW.
Nuestros motores a diésel cumplen con los estándares de emisión europeos IV y V. También cuentan con certificaciones tales como la CE, ISO9001, GB/T28001-2011 y OHSAS18001:2007.
Características
1. El cabezal del cilindro split está fabricado con hierro fundido de aleación alta. El uso del puerto tangencial y el turbo incrementan el flujo de entrada de aire en masa, fuerza del flujo de aire y potencia por litro, a la vez que reducir emisiones simultáneamente.
2. Los motores de esta serie están fabricados con un bomba dual y una bomba de aceite de flujo alto. El diseño mejora la capacidad enfriamiento en caso de una carga de calor o de potencia alta, lo que permite que el motor opere en distintos ambientes.
3. Las aleaciones resistentes al calor y la estructura directamente conectada contribuyen a reducir las pérdidas de aire y mejoran la resistencia la calor del caño de escape.
4. El cuerpo del motor utiliza hierro fundido de grafito compacto y una tobera de enfriamiento especial para mantener el pistón frío, junto con el revestimiento del tanque auxiliar de aceite. Estos diseños mejoran la fuerza del motor y la absorción de impactos, así como reducen la carga de calor de los motores a diésel.
