Motor diésel serie D para autobús exprés y autocar Fabricante

Motor diésel serie D para autobús exprés y autocar

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Descripción

El motor diésel SEDC serie D es conocido por su alta fiabilidad, excelente economía de combustible, y rápida respuesta transitoria de carga. Es un representante extraordinario, un motor probado domésticamente con diseños avanzados y un índice técnico de primer orden. Con tres modelos opcionales de motores 8.3 y 8.8L, con una potencia que oscila entre 132 y 375Ps. Esta serie de motores ha sido la Fuente de potencia preferida para autobuses de tamaño mediano y autobuses metropolitanos.

El motor para camión serie D se diseñó conjuntamente con la compañía austriaca AVL, y se ha diseñado para adaptarse a los productos de aceite chinos y hábitos de uso de sus operarios. Al cooperar con American SwRI (Southwest Research Institution) en 2005, fuimos capaces de desarrollar este diseño de motor reforzado y la actualización de 4 válvulas que cumple con los estándares para motores diésel de trabajo pesado de América del Norte. Este producto satisface los estándares de emisiones China IV y China V, haciéndolo de una elección popular por más de 20 años, con más de un millón de unidades vendidas.

Esquema del plano de dimensiones

SC5D
SC9D

Parámetros técnicos

Motor Diésel	Modelo de motor	Desplazamiento (L)	Tipo de aspiración	Potencia nominal			Par máximo		Nivel de emisiones
Motor Diésel	Modelo de motor	Desplazamiento (L)	Tipo de aspiración	kW	ps	r/min	N.m	r/min	Nivel de emisiones
5DK	SC5DK180	5.3	TA	132	180	2300	660	1400	China IV
5DK	SC5DK200	5.3	TA	147	200	2300	730	1400	China IV
8DK	SC8DK230	8.3	TA	170	230	2200	900	1400	China IV
8DK	SC8DK240	8.3	TA	177	241	2200	960	1400	China IV
8DK	SC8DK250	8.3	TA	184	250	2200	1000	1400	China IV
8DK	SC8DK260	8.3	TA	192	260	2200	1100	1400	China IV
8DK	SC8DK280	8.3	TA	206	280	2200	1160	1400	China IV
9DK	SC9DK280	8.8	TA	206	280	2200	1160	1400	China IV
9DK	SC9DK310	8.8	TA	228	310	2200	1250	1400	China IV
9DF	SC9DF240	8.8	TA	177	240	2200	970	1400	China IV, China V
9DF	SC9DF260	8.8	TA	192	260	2200	1100	1400	China IV, China V
9DF	SC9DF280	8.8	TA	206	280	2200	1160	1400	China IV, China V
9DF	SC9DF300	8.8	TA	221	300	2200	1250	1400	China IV, China V
9DF	SC9DF320	8.8	TA	235	320	2200	1350	1400	China IV, China V
9DF	SC9DF340	8.8	TA	251	340	2200	1450	1400	China IV, China V

Motor de Gas Natural	Modelo de motor	Desplazamiento (L)	Tipo de aspiración	Potencia nominal			Par máximo		Nivel de emisiones
Motor de Gas Natural	Modelo de motor	Desplazamiento (L)	Tipo de aspiración	kW	ps	r/min	N.m	r/min	Nivel de emisiones
SOT	SC5DT180	5.3	TA	132	180	2300	650	1500	China V
8DT	SC8DT230	8.3	TA	170	230	2000	830	1300	China V
8DT	SC8DT250	8.3	TA	184	250	2000	920	1300	China V
9DT	SC9DT280	8.8	TA	206	280	2000	1120	1300	China V
9DT	SC9DT300	8.8	TA	221	300	2000	1150	1300	China V
9DT	SC9DT320	8.8	TA	235	320	2000	1200	1300	China V

Características

Serie D	Ventajas técnicas y características	Valor al consumidor
Sistema de combustible	Utilizando un sistema control electrónico de tercera generación marca Denso, la presión de inyección es de 1800bar. La boquilla revestida DLC de la tecnología de patente Denso puede reducir la corrosión de la boquilla y el desgaste. La inyección múltiple es controlada con precisión, y el inyector de combustible es instalado verticalmente, dándole una automatización uniforme y combustión completa. Este motor cumple con los estándares de emisiones China IV y China V.	El consumo de combustible se reduce un 10-15%, la vida útil es larga.

Sistema de Gas	Utiliza un solo punto de inyección de métodos de suministro de gas con dos estrategias de control: consumo reducido y consumo mixto (consumo reducido consume equivalente). Controlador (ECU), sensor, acelerador electrónico, bobina de ignición, bujía y otras artes importantes son todas de marcas conocidas internacionalmente. Esto satisfice los estándares de emisiones China V.	Este equipo es avanzado y fiable.


Método de aspiración	Con productos opcionales de 2 y 4 válvulas, la optimización de la cámara de combustión y el ratio de aire en espiral, el turbo cargador se selecciona con base en las diferentes condiciones de trabajo, y los requerimientos de potencia y par. Esto logra una mayor eficiencia de admisión de aire y mejora la eficiencia de la combustión. Con una alta densidad de poder y una rápida respuesta transitoria de carga, su par máximo es de hasta 40%.	Con un consumo bajo de combustible, el costo de operación es bajo. La respuesta transitoria de carga es rápida con alta potencia y Buena adaptabilidad a las condiciones de trabajo.

Características del Diseño	Con productos opcionales de 2 y 4 válvulas, la optimización de la cámara de combustión y el ratio de aire en espiral, el turbo cargador se selecciona con base en las diferentes condiciones de trabajo, y los requerimientos de potencia y par. Esto logra una mayor eficiencia de admisión de aire y mejora la eficiencia de la combustión. Con una alta densidad de poder y una rápida respuesta transitoria de carga, su par máximo es de hasta 40%.	Con un consumo bajo de combustible, el costo de operación es bajo. La respuesta transitoria de carga es rápida con alta potencia y Buena adaptabilidad a las condiciones de trabajo.



Características de fiabilidad	Diseñada como un motor de trabajo pesado de 295kW, tiene un alto margen de fiabilidad. Utiliza líneas avanzadas de maquinado y ensamblado y sistema de control MES. Al tener como referencia el sistema de garantía SPS del estándar de producción de Volkswagen, el motor tiene mejor consistencia. Utilizando accesorios avanzados y fiables de primera clase internacional, este motor se ha vendido bien por más de 10 años como el preferido para vehículos comerciales.	Este motor ha demostrado ser, convencional, fiable y reconfortante



Adaptabilidad	Con un desplazamiento opcional de 8.3L o 8.8L, un motor diésel de 2 o 4 válvulas, o de gas natural, la potencia oscila entre 105kW y 275kW. Un riel común de controlado electrónicamente y un sistema de gas natural se desarrollan y producen en la misma plataforma. El motor controlado electrónicamente soporta GPS, cruceros y otras funciones. Sin ningún tipo de dispositivo auxiliar de entrada de aire, la temperatura fría de inicio es de -15℃. Con base en la configuración de ensamblaje y la condición de operación actual, el motor y el ensamblaje se llevan a cabo para emparejar su optimización y personalización. Hay varias configuraciones para el volante del motor, la carcasa del volate del motor, el motor, el compresor de aire, la bomba de dirección, y otras partes periféricas y también hay otras varias estructuras y tipos para el PT0 y cárter de aceite.	El rango de adaptación a otros equipos es amplio y la adaptabilidad a las condiciones de trabajo es excelente. La alta potencia y economía están entre las mejores.