Camión cisterna de combustible 8×4
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Potencia del motor 380 HP / 2200 rpm Capacidad del tanque 20–30 m³ Capacidad del tanque de combustible 400 L (acero) Versión del motor EURO II
Dibujo dimensional
Especificaciones
| Modelo | |
| Tipo de tracción | 8×4 |
| Motor | Tipo: WP10.380E32 Versión: EURO II Desplazamiento (I): 9,726 Max. potencia (HP/rpm): 380/2200 Max. par (N.m/rpm): 1460/1400~1600 Cilindros: 6 en línea |
| Transmisión | 12JS200T / 15.53-1 Marchas: 9 velocidades hacia adelante Sincronización o malla constante: Sincronización Caja de transferencia: no disponible Toma de fuerza (PTO): sí |
| Sistema de dirección | Engranaje de dirección de bolas recirculantes 8098, servomotor hidráulico |
| Embrague | Disco de fricción seco simple de Ø430mm, resorte de diafragma, tipo de empuje |
| Tanque de combustible | 400L (hierro) |
| Eje delantero | 7500 kg 7500 kg, dirección sin tracción |
| Eje medio y trasero | 13000 kg 13000 kg, eje motriz de doble reducción, bloqueo del diferencial |
| Suspensión | Delantero 12 piezas × 2 / Trasero 13 piezas resorte parabólico duro |
| Frenos | Servicio: frenos de aire de doble circuito Emergencia/Estacionamiento: freno de potencial de resorte Auxiliar: EVB (ABS opcional) |
| Equipos eléctricos | Alternador: 70Amp Motor de arranque: 5.5kW Baterías: 2×12V – 135AH |
| Datos de rendimiento | Gradeabilidad @GVM: 30% Velocidad máxima en carretera con cambios: 80 km/h Relación de transmisión final: 5.263 (opcional 4.769, 5.921) |
| Neumático | Tamaño y clasificación de capas: 12.00R20-18PR Llanta de acero |
| Parte superior | 20-30m³ |
| Dimensiones | Distancia entre ejes (WB): 1500 4450 1450mm Longitud total (OL): 11500mm Ancho total (OW): 2500mm Altura total (OH): 3670mm Voladizo delantero (FOH): 1435mm Voladizo trasero (ROH): 2300mm |
| Peso total del vehículo | 15500kg |
*Los datos anteriores están sujetos al producto real.
Aplicaciones
- Operaciones petroleras: Con capacidad para transportar hasta 30 m³ de combustible, este camión cisterna puede equiparse con un sistema de tracción permanente para una mayor movilidad en terrenos desérticos blandos. Apoya eficientemente las operaciones de perforación, permitiendo un suministro confiable de combustible y la recolección de aceite usado.
- Transporte minero: El chasis reforzado está diseñado para soportar pendientes pronunciadas y caminos accidentados y rocosos típicos de las minas. Garantiza un suministro estable de diésel y lubricantes a operaciones en minas profundas.
- Proyectos de construcción: Equipado con neumáticos todoterreno, el camión cisterna se desplaza por superficies lodosas e irregulares, comunes en las obras de construcción. Proporciona transporte de asfalto y combustible industrial a larga distancia, apoyando proyectos de desarrollo de infraestructura remota.